前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们从始至终在行动。

　　就以A级家轿为例，消费者选购时，所想所求并不是“花小钱办大事”，用10万元的价格享受媲美库里南的尊贵体验。够用、耐用，省心不添乱，对于A级家轿的消费者来说已经足矣。

　　换言之，一款符合“好”的定义的A级家轿，不需要令人眼花缭乱的繁复配置，只需要展现出经济性、可靠性、稳定性就足够了。

　　按理来说，这对行业内任何主流品牌都应该是不难实现的事。依靠多年的经验积累和供应链整合能力、成本控制能力，大品牌甚至能躬身参与价格竞争来为旗下的A级家轿进行吸引力“加码”。

　　然而，对于北京现代来说，在诸多要素集齐的前提下，品牌依旧造不出一款质优价廉的“好”A级家轿。

　　在伊兰特车友圈内，一位车主直言“糟心死了”。原因是，这台买来仅7个月的伊兰特，熏黑中网突然掉漆，车主称“就像漆面糊在不锈钢面上，没有烤漆一样”。在车主提供的视频中，这台成片掉漆的伊兰特让人不禁产生这样的疑惑：这究竟是一台车，还是一个喷漆塑料玩具？

　　无独有偶，另一位伊兰特车主也发帖称自己的伊兰特“中网电镀的都掉了”；前一位车主发布的帖子的评论区内，有网友也提供了关于伊兰特“4个多月中网掉漆”的图片。

　　据悉，2023款伊兰特的官方售价为9.98—14.98万元。平心而论，这一定价在A级车市场中并不是最低的。

　　在伊兰特车友圈内，一位车主发帖称自己的伊兰特“天窗的遮阳板出现污渍类似锈迹一样的东西……（没有被淋雨或其他恶劣情况，擦天窗无意发现的）”根据这位车主提供的图片我们大家可以明显看出，遮阳板的生锈程度，“恐怖”如斯。

　　还有一位车主遭遇的质量上的问题则更“全面”。方向盘打不动、中网掉漆、刹车异响，车主直言“搞得我买这车很后悔”。

　　在车质网投诉反馈平台上我们以“伊兰特”为条件对有关北京现代产品的投诉信息进行检索，仅2月份，就有3起关于伊兰特掉漆的投诉。其中一位2022款伊兰特的车主在投诉信息中写道：“.…..下车后发现熏黑中网成片掉漆，能用手捏下来，漆面鼓包。中网不锈钢漆面工艺有问题，很多伊兰特车主都反馈有相同现象掉漆问题。”

　　掉漆，不致命，但很恼人。被后者射出的，是伊兰特乃至北京现代的用料和工艺问题。

　　如果说品控层面的质量上的问题只是让车主后悔、烦心的话，那么，伊兰特主被动安全层面的质量上的问题，则是直接“要人命”。

　　一位伊兰特车主在投诉信息中写道，自己的“伊兰特在高速进入隧道时，时速已经减至100km/h以下，与前车保持有一定的安全距离，前车突然急刹时，我已踩下刹车，但是并未有效的刹停，导致连环追尾事故的发生，如此严重的碰撞，没有一个安全气囊弹出，主动刹车功能形同虚设。”

　　安全气囊的弹出的确有前提标准，比如，相对车速在50km/h以上，比如，碰撞瞬间反方向加速度40g以上。

　　但如此严重的事故，安全气囊不弹出、主动刹车功能“罢工”，究竟是伊兰特对“危险”的定义和标准过高，还是伊兰特的安全能力过低？

　　除此之外，根据车质网上车主们发布的投诉信息，转向系统异响、车技故障、底盘异响都是伊兰特这款车都会存在的问题。

　　轻则烦心，重则“索命”。这样的伊兰特，向消费者提出的不是一道省时省力省心的“送分题”，而是一道费时费心费力的“送命题”。

　　值得注意的除了用料方面“遥遥领先”、拳拳诚意的自主产品，还有“花小钱办大事”的北京现代伊兰特。

　　在防撞梁总体排名中，伊兰特的前防撞梁覆盖率仅有64.78%，后防撞梁仅有60.42%（40.28%），综合排名倒数第三。

　　气囊气帘排名中，伊兰特更是位列倒数第一，充气面积评级和保气时间评级均为“P”，即最低级。这一测试，从侧面解释了上文提到的那位伊兰特车主，为何会遭遇气囊不弹出、主动刹车“罢工”的情况。

　　值得关注的是，根据综合拆解测评，在前防撞梁、车身结构优化等常规层面，伊兰特并没多么“精打细算”；而在后防撞梁、挡风玻璃的用料等细节的层面，伊兰特却“能省则省”。在车身用料层面，被拆解的伊兰特明显呈现出左右车身区别对待的特点。

　　很难不让人质疑，伊兰特是否并没有真正地将用户的用车安全放在心上，北京现代真正关心的，是否只是成本盈利以及如何顺利通过碰撞测试。

　　事实上，无论是掉漆、生锈之类的品控问题，还是用料不够“良心”、安全性糟糕之类的关键质量上的问题，都是表面现象。而表面现象的背后，是北京现代的不走心。

　　作为北京现代目前销量最高的产品，如果相对品牌其余产品来说备受瞩目的伊兰特尚且不能够做到将消费者的用车体验和安全体验放在心上，那么，对北京现代的其余车型，消费者恐怕也不宜有过多期待了。

　　在车质网投诉反馈平台上，仅2月份，关于北京现代的投诉信息就达到了74起，除了伊兰特外，大部分与途胜、现代ix35有关。

　　而根据今年1月份北京现代的细分车型销量，排在前三位的分别是伊兰特、途胜和现代ix35。

　　此前，针对北京现代面临的困境，北京现代常任副总经理吴周涛给出的解决路径是加强产品的创新和竞争力，真正做好品牌。

　　北京现代的产品真正的问题只是不够创新、不够存在竞争力吗？难道不是始终如一的糟糕的用料、糟糕的品质吗？

　　去年10月份，北京现代向有关部门备案了召回计划，句钉子去年10月15日起召回包括第四代胜达、库斯图、第十代索纳塔在内的共计10722台车辆。召回的原因是“车辆因怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制作的完整过程中受损，控制器内部有几率发生热损伤，车辆发生火灾的风险增大，存在安全风险隐患。”

　　值得关注的是，北京现代在国内召回燃油车的同时，2023年10月份，现代汽车还在美国了超160万台汽车，索纳塔混动车型也在其中。

　　燃油车、新能源汽车双双出现质量上的问题，北京现代的“2025向新计划”，真的能行么？