型在市场占有率中逐渐增大，当中有相当一部分受到消费者和网友的青睐。事实上当前消费者中对汽车比较了解的仍旧是少数人群，不少消费的人在购车时对车辆外观的喜好依然是他们购车的重要的因素之一。有人喜欢沉稳持重的，有人喜欢朝气蓬勃的，也有喜欢独特另类的。下面就选取几款最受网友喜爱的的中高级车型，在外形上逐一比较，看看谁更胜一筹。

　　荣威750凝聚着英伦造车百年精华与智慧的雪茄型车身，神采奕奕的隼眼圆弧前大灯，一气呵成且刚劲有利的不锈钢镀铬腰线，镀铬三维立体格栅，饱满的车头曲面等都是在展现经典与未来结合的艺术。荣威750种种独一无二的外在设计俘虏了众多消费者的芳心，其中有些曾是德系车甚至日系车的拥护者。

　　在国内几乎所有的车型中，荣威750的外表，显然是最能吸引人的地方。优雅的线条、修长的造型、不锈钢镀铬腰线、饱满的车头曲面与车身流畅线条，所有这一切元素构成了荣威750独特的“雪茄形”车身。荣威750的车头车尾还有那个绝对不容忽视的logo，这个酷似欧洲家族徽章、但图案中却引用了红黑金三种中国颜色及两只中国狮子的logo，是经典外形中的经典。

　　新天籁无论车身轮廓，还是各个细节的设计，都能找到第一代车型的影子，这种造型的连贯性在以往的日系车中是非常少见的，或许这是日产被雷诺兼并之后，受到了法国人的影响吧。2007年东京车展上日产发布了一款名为INTIMA的概念车，这款车实际上的意思就是新一代天籁的预演版，新天籁在外形、内饰的设计很多都源自这款概念车。

　　新一代天籁延续了老款车型倒梯形的进气格栅，但尺寸有所增大，边角的过渡更加圆滑。日产的车标仍然镶嵌在中间位置，上下两道镀铬横条与三道横格栅搭配，显得不像老款那样单薄。前保险杠的造型是天籁与天籁公爵差异最明显的特征，天籁在倒梯形的中央进气口两侧各有一个小的进气口，它的雾灯镶嵌在两侧的小进气口中间位置。而天籁公爵的中央进气口尺寸更大，并且变成了梯形的轮廓，雾灯则镶嵌在中央进气口与两侧进气口之间的位置，与美版的MAXIMA十分相似。

　　不可否认奥迪从外观上给人的第一印象是沉稳大气，高贵典雅。这种观念在国人心中一直积累沉淀，慢慢地奥迪便成了高端车的代名词，提到奥迪总会联想到其线条明朗的前脸、圆润饱满的后尾设计。新奥迪A6外观采用了俗称“大嘴”的奥迪A8LW12前脸设计，其实这种前脸设计已被国外多个著名汽车生产厂商大范围的应用到旗下的最新车型中，其中大众旗下的高尔夫、宝来、奥迪A8等都采用了类似的前脸设计。

　　尾部则在保留原来圆润造型的基础上，增加了一条横向棱线，动感的侧翼裙围便有了改装车的味道，使车看起来不像原来那么圆润，但也别有一番情趣；为了应付大排量引擎的排放要求，新奥迪A6采用了TT式的双排气管，分布在车尾两侧，使运动气息更加浓厚；新奥迪A6还增加了天窗配置，弥补了老款A6的缺憾。

　　在国际市场上，宝马3系轿车是最受喜爱的宝马车种之一。新宝马3系在外形设计、车身尺寸、发动机性能、燃油经济性和排放标准、悬挂系统、驾驶操控性、工程学设计、高新科技和材料的运用、豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。

　　上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾，不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更运动感十足。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，新3系的造型虽没它的前辈经典却变得更富有流线型和动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更整体合一的同时，却丝毫不影响动感。

　　林荫大道的外形给人一种非常稳重的感觉。与君威和君越在视觉上留给人的宽扁印象相比，林荫大道的前脸显得很厚实，更符合东方的审美观。竖条状镀铬装饰的导风片是别克车型的典型设计元素；进气格栅边缘也采用了抛光饰条装饰，与中间大型的三盾标志交相呼应。

　　从正面看过去，林荫大道还有一个很明显的特征——外扩式的轮拱，该设计可以称为林荫大道的点睛之笔，让人感觉林荫大道拥有无限的动力。由于长度接近5200mm，高度也达到1500mm，林荫大道的侧面线条显得很简洁、粗犷。

　　林荫大道的尾部也经过了精心的设计，加宽的镀铬饰条与LED尾灯组衔接在一起，彰显出一种非常华贵的气质，镀铬双排气管也融入了运动型轿车的设计精髓。

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