国货当自强，现在国内品牌可不是以前了，个顶个的实力派。在最近上市的新车中，吉利与百度联合推出的新车型极越07吸引了众多汽车粉丝的目光，市场售价20.99万元起，全系车型限时优惠1万元，相当于19.99万元起。作为小米SU7的有力竞争对手，极越07搭载了100多项舒适豪华配置，风阻系数仅0.198Cd，还有35.6英寸的6K中置大屏，精准切中年轻购车者的喜好。那与小米SU7对比，这款车能否占得优势，从而在纯电轿车中分一杯羹？我们不妨来看看两车的PK。

　　大家都知道，小米SU7能在市场上得到不错的反馈，除了外形质感足、动力性能不错之外，多样的配置及小米生态圈粉无数，而极越07想要突出重围，显然不能只靠价格取胜，还要在舒适上下足功夫，对此小编也做了一些功课。

　　比如在座椅方面，极越07的前后排都搭载了座椅通风及加热，靠背及坐垫使用碟形风扇，3档可调整的吸风功能，可让坐垫在10分钟内从55摄氏度降到37摄氏度，而高密度环绕加热丝，则可以在6分钟内让坐垫从零下20摄氏度提升到34摄氏度，无论南北方的冬夏，四个位置的乘客均可享受到更舒适的乘坐体验。

　　而极越07的座椅还有8点式按摩，提供8种模式、3种力度可选，打开车上的一键小憩模式，座椅自动躺倒，屏幕播放沉浸动态壁纸，外加全景声白噪音及氛围灯，听着音乐按着摩，想着事情唱着歌，这舒适感不就来了吗？特别值得一提的是，极越07载有3种气味的香氛系统，能有效缓解乘客情绪。

　　而小米SU7的香氛系统为选配装置，另外没有按摩及后座通风功能，不过它有HUD抬头显示、模拟声浪、车载空气净化器及最多25个音响，在某些方面也独占优势。基于价格考量，极越07入门版的舒适配置更全面一些，这也是它打市场的关键。

　　作为新能源电车，智驾水平是衡量好坏的一个标准，在这方面，吉利和百度的合作为极越07赋能不少，它搭载的是百度Apollo高阶智能驾驶系统，入门版车型就已经使用了两块英伟达Orin X智驾芯片，并且搭载了液冷系统，算力达到508TOPS，这在同级车型中并不多见。你们可以将智能驾驶芯片理解为辅助驾驶的“大脑”，算力越强，反应速度以及后期升级的实力就越强，而高效的液冷系统就等于在大脑上放了“冰袋”，合适的温度让两块Orin X芯片工作顺畅。小米SU7虽然也搭载有两颗Orin X芯片，但仅限于Pro及Max版本，入门版车型只是搭载了算力84TOPS的Orin N芯片，如果同为入门版对比的话，这两款车的智驾水平差距还是很大的。

　　此外，极越07搭载有转向图像辅助及辅助图像盲区监测渲染功能，在变道或转向时，侧后摄像头采集到图像将会呈现在大屏幕上，盲区更小不说，夜间和下雨等看不清后视镜的工况下，在侧后有几率发生碰撞时，还可以播放预警提⽰⾳。而极越07的自动转向灯功能非常少见，就是在导航模式下，车辆在转弯或变道时，转向灯会自动打开及关闭，对于很多习惯不打转向灯的司机来说是个“利器”，这都是小米SU7所不具备的功能。

　　而在大灯方面，极越07有灵动眼眸智能交互大灯，别看远近光灯本身极其纤细，但437米的远光灯照射距离及更宽的近光灯照射范围，可以让夜晚行车更安全，而且这款车标配了AI智能交互灯，算是加分的功能。当然小米SU7同样有独特优势，比如它的车身长度比极越07略长44毫米，并且有前备厢，可以盛放一些杂物。

　　在动力方面，极越07与小米SU7都相当了得，既有长续航的后驱车型，也有性能版的四驱车型，并且最快加速时间都在3秒上下，外加800V高压平台充电，俩车的充电速率比一般电车快不少，并且均搭载有悬架软硬调节和可升降尾翼，是国货中的精品车型。不过从麋鹿测试的数据分析来看，极越07还可以达到83公里/小时安全通过，比小米SU7的82公里/小时通过还要生猛，显而易见，极越07指向的精准性以及底盘悬挂的极限是相当好的。

　　在安全方面，极越07为了达到更高的强度，采用了钢铝混合车架，A柱内部设计有航天级的双层热成型钢，相当于火箭发动机壳体的强度，外加 “机器人铠甲”车身、“宁静城堡”电池安全系统，以及电池底部有中科院研发的防弹涂层装甲，都可以让安全更有保障。为了在碰撞时可以及时救援，极越07的电动门甚至搭载了独立的冗余供电系统，即使全车断电，车门依然能打开，碰撞后15秒车窗自动下降，同样是方便救援。

　　在20万出头这个价位，有很多新能源车型可以再一次进行选择，但像极越07以及小米SU这样做出强烈特色的车型并不多，两款车都足够优秀。而为了在市场上获得更高的关注度，极越07在百度AI、Apollo技术上的支持下，智能与智驾显然要比竞品更“卷”，随着未来几年智能软件的升级，这款车应该能发挥出更大的效能。那基于极越07的19.99万元起售价，你觉得它与小米SU7相比多少胜算？