杨叔洞察，以理服人，大家好，我是军武次位面主编杨叔。那之前一期节目和大家聊了一下咱们国家最新的大涵道涡扇发动机——涡扇20。结尾，我留下了一个彩蛋：大涵道涡扇发动机的突破不光对大飞机很重要，对另一块领域也是意义非凡。结果我看后台留言，很多朋友都猜是舰用燃气轮机，哎！这个答案只说出了一部分，不全对。那这飞机发动机和军舰发动机又有啥关系呢？那今天咱们就来聊下这个话题。

　　那看过我上期节目的朋友应该还记得：涡扇发动机的原理是用核心机驱动风扇，利用风扇吹气省油增推。那有了这个核心机，它可不光可拿来驱动风扇，只要加上其他动力输出部分就能发展出不一样的发动机。如果利用涡轮驱动传动轴带动旋翼，就是直升机用的涡轴发动机；如果驱动桨叶，那就是螺旋桨飞机用的涡浆发动机；如果驱动的是坦克或者军舰，那就是燃气轮机啦，你像美国的M1坦克，它用的就是燃气轮机，每次启动就有类似飞机发动机的轰鸣声。所以这就是涡轮发动机的好处：只要你解决了核心机，稍加改进，就能搞出各种用途的发动机：小涵道涡扇、大涵道涡扇、涡轴、涡桨、燃气轮机。这种在核心机的基础上派生发展的做法，风险小、零件通用性高、能够更好的降低研制难度、经济性和可维护性都非常好。

　　那这方面做的最好的就是美国啦，作为目前发动机领域毫无争议的霸主，美国非常高明的一点就是发动机提前预研。那早在60年代，美国的航空界就意识到：发动机的研制时间可比战斗机长多啦，飞机你搞起来容易，但一款优秀发动机必须做大量的基础研究，材料、工艺、结构设计，叫“一代材料、一代发动机、一代战机”。如果要实现战机与发动机同步配套，就必须提前着手研究发动机。所以从60年代开始，美国那几家航空发动机公司就开始了高性能核心机的研制，最终呢，通用公司拿出了一代神器“GE9”核心机。可以说美国目前几乎所有主力战机的发动机都是用的这个核心机。最早B1b轰炸机的F101发动机，就是在GE9的基础上加了2级风扇、2级低压涡轮和加力燃烧室；后来又在这个核心机的基础上改进，搞出了F404发动机。F117用的是不带加力燃烧版的F404；后来的FA-18“大黄蜂”用的是改进版F404-400型发动机。

　　之后，F-15、F16用的F110发动机也是在F101核心机的基础上缩小了涵道比、增加了3级风扇。那这里顺便补充一个知识点：美国在发展三代机的时候有个著名的发动机大战。一开始F-15用的普惠的F100发动机，但这个发动机最初的可靠性很糟糕。美国空军强烈要求普惠能够解决这一个问题，结果普惠仗着自己的垄断地位，竟然想店大欺客，说白了就是钱不给够，我就一直拖着。没办法，美国空军只能扶持另一家发动机巨头通用动力，结果通用很快就在F101核心机的基础上拿出了性能超群的F110发动机。那有了竞争对手，普惠立马效率翻倍，很快就解决了之前的问题，所以美军的F15既有装F100的，也有装F110版的。而且通过这一个事也确定了美国在发动机这样的高精尖领域采用竞争机制，以保证自身不断的技术创新，这点也是很值得咱们学习的。

　　另外呢，不光是航空发动机，有了性能优异的核心机，你的舰用燃气轮机也解决了。比如迄今为止最成功的舰用燃气轮机——美国的LM2500，就是从C5运输机的TF-39涡扇发动机的核心机发展而来的，绰号流氓2500。我这么跟你说吧：目前几乎所有西方国家海军的水面舰艇动力，标配就是LM-2500。这种发动机咱们之前也买过，最早的2艘052：112哈尔滨舰、113青岛舰用的就是2台LM-2500。

　　所以如果咱们能通过涡扇20这个型号，拿出一款优秀的核心机，那在此基础上就能发展出很多类型的发动机，还可以完全解决咱们军舰、战机的心脏病问题。你比如说航母，目前航母的动力发展的新趋势，除了综合电力系统，另一项就是燃电动力，你像英国最新的伊丽莎白女王级航母就用了2台36兆瓦MT-30燃气轮机发电，再配合综合电力系统，整个舰体结构设计很优秀。它的舰体尺寸比山东舰小，但机库面积比咱们的更大。这MT-30是目前世界上最先进的舰用燃气轮机，美国海军也确定把MT-30作为下一代驱逐舰的动力。你像我之前讲的003型航母，虽然也采用综合电力系统，但它的原动力还是用的蒸汽轮机，因为咱们还拿不出对标MT-30的大功率舰用燃气轮机，只能用蒸汽轮机，这玩意说白了都是100年前的技术啦。如果咱们有了像MT-30这样优秀的燃气轮机，未来所有的驱逐舰、护卫舰、两栖攻击舰都用燃电动力，甚至未来咱们的航母都可以走高低搭配的路子：高端的用核动力加综合电力加电磁弹射，低一档的常规动力用燃气轮机加综合电力加电弹。因为核动力贵嘛，你用燃电动力版的，就可以批量建造。

　　那今天讲的呢，其实已经跳出涡扇20这个具体型号了，把很多发动机的扩展内容给大家介绍了一下。那时间有限，今天的内容就聊到这里，喜欢我的节目请持续关注，我们下期再见。返回搜狐，查看更加多